中國鐵塔“兩輪車”換電業務升級 行業標準有待統一

　　7月21日，中國鐵塔旗下鐵塔能源有限公司董事長、總經理楊曉偉接受《證券日報》記者采訪時透露，中國鐵塔輕型電動車換電業務將推向C端市場，會率先在10個城市推出居民換電業務。

　　7月1日，由國家市場監督管理總局國家標準化管理委員會發布的《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術規范》正式實施，規范了電動自行車充換電運營服務平臺在信息交換等方面的要求，對行業進一步健康發展提供了指引。在業內人士看來，電動車車型不統一、換電電池標準不統一等被認為是阻礙兩輪電動車換電行業發展的因素。為推動行業標準統一，可以從政府引導和規范、企業合作和協商、技術創新和研發等多方面努力。

　　從B端走向C端

　　目前，“兩輪車”換電市場主要面向外賣、快遞騎手群體。外賣小哥李先生告訴《證券日報》記者，騎電動車送外賣時總有“里程焦慮”“電量焦慮”，電動車電池用電快，在中午或晚上的高峰期充電，會極大影響送單效率。

　　事實上，除了“里程焦慮”和“電量焦慮”外，兩輪電動車還存在充電慢、電池壽命短、充電安全隱患等問題。因此，換電成為外賣、快遞騎手等群體的一種選擇。通過換電柜更換電動車電池，一次只需要幾分鐘時間。目前，市場上已有鐵塔換電、小哈換電、這鋰換電等多個換電品牌。

　　7月21日，中國鐵塔對電動車換電業務進行了升級，推出鐵塔換電4.0產品。據介紹，目前，中國鐵塔每天為超過100萬名外賣騎手、快遞小哥提供超200萬次的換電服務，累計換電次數超11億次，驅動輕型電動車行駛超700億公里。中國鐵塔智能換電網絡遍布全國31個省(自治區、直轄市)300多個城市，部署換電網點超6萬個，市場占有率超50%。

　　“我認為快遞外賣騎手的換電市場還有增量空間，我們還要擴大業務規模，為騎手提供更好的服務。”楊曉偉對記者表示，根據快遞協會統計，我國外賣、快遞人員數量超過1000萬，目前鐵塔換電的用戶才超過100萬，離1000萬還有一定距離。

　　楊曉偉進一步表示，一方面，要根據用戶的增長不斷擴大換電柜擺放的規模，并根據騎手行駛路線規劃基礎設施的布局;另一方面，還要通過產品的升級改造，不斷提高現有換電柜的利用率。

　　除了外賣、快遞騎手群體，中國鐵塔還把目標投向了更廣闊的居民群體。“外賣、快遞是一個To B市場，但是全國有3.5億的兩輪電動車使用群體，目前這個群體主要還是自己充電或使用充電端口充電，但隨著大家使用習慣、出行需要及生活水平的提高，這部分群體未來也有可能采用換電模式。”楊曉偉說，近期，鐵塔換電準備在一些城市推出居民換電業務，首批業務將在10個城市推出。

　　行業標準有待進一步規范

　　據弗若斯特沙利文數據顯示，2021年中國電動兩輪車換電服務市場規模為31.2億元，2022年該市場規模約42.4億元，同比增長35.9%，預計2023年將增至79.5億元。

　　目前，國內兩輪車換電行業有眾多企業入局，包括以雅迪、新日等為代表的整車企業;以天能、南都等為代表的電池廠商;以中國鐵塔、哈啰、智租為代表的第三方服務商;以及以光宇出行為代表的集制造、研發業務于一體的軟硬件全產業鏈自營企業。

　　然而，面對巨大的“藍海”市場，電動車車型不統一、換電電池標準不統一等問題，也阻礙了兩輪電動車換電行業的發展。

　　為此，近年來，有關部門出臺了一系列標準規范，以推動行業發展。2019年，國家對電動自行車安全技術規范實施強制性國家標準，包括最高設計車速、整車質量、電機功率等方面的技術要求。

　　今年6月25日，深圳市發布《電動自行車充換電設施建設及運營管理規范》，該標準于2023年7月1日與國家標準《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術規范》同步實施。

　　中國電力企業聯合會副秘書長兼電動汽車與儲能分會會長劉永東對《證券日報》記者表示，電動自行車充換電設施作為電能補給的基礎設施，是推動交通電氣化和電力低碳化的關鍵節點。國家高度重視電動自行車安全問題，提出建設集中充電設施的要求，中國電力企業聯合會在包括鐵塔能源有限公司等企業的支持下，完成電動自行車集中充電設施相關國家標準的編制，為行業集中充換電設施的發展提供了重要依據。

　　“我們對電池柜、接口等有一套自己的企業標準。目前要實行全國統一標準比較困難，兩輪車的標準包括協議、插頭等，這些技術標準需要行業共同努力。中國鐵塔愿意承擔責任，與相關行業和上下游企業共同努力，打造符合行業長遠發展的標準。”楊曉偉表示。

　　在IPG中國首席經濟學家柏文喜看來，目前，阻礙兩輪電動車換電行業進一步發展的因素包括充電設施不足、換電標準不統一、電池技術不成熟等。不同品牌的電動車換電接口不一致，導致用戶無法在不同品牌的換電站進行換電。此外，目前電動車電池的續航能力和壽命還有待提高，用戶對電池的使用壽命和性能存在一定擔憂。

　　柏文喜認為，為推動行業標準統一，政府可以加大對充電設施建設的投入，推動建設更多的換電站，并制定相關的標準和規范，促進行業有序發展。各個電動車品牌可以加強合作和協商，共同制定統一的換電接口標準。此外，電池技術的改進和創新是推動行業標準統一的關鍵，各個企業可以加大研發投入，提高電池的續航能力和壽命，滿足用戶的需求。

　　來源：證券日報 記者 向炎濤